10 секретов современных авиалайнеров

Авиалайнер можно прозвать одним из шедевров инженерной мысли современной эпохи: он несусветно уложен и в то же эпоха доступен для всех. Биллионы людей каждогодне странствуют по миру на сумасшедшей скорости и несусветной вышине, нередко целиком не задумываясь о том, что это трудится.
Мыслимо, полёты для общества всех наций сделали куда предельнее, чем что-либо ещё. И шамать несколько увлекательных штук, о коих чуточно кто знает, однако при этом чрезвычайно увлекательных.

1. Внутри двигателей шамать взрывные заряды

Пускайте на секунду позабудем, что всё покрывало заполнено легковоспламеняющимся топливом(разумеется, топливо протекает собственно внутри покрывала). В всяком двигателе шамать одинешенек(часом два)заряд взрывчатки, славной что пирозапал. Что ни чудно, он потребен для того, чтоб двигатель не сгорел. После возгорания взрывной заряд выбивает герметичную ёмкость в двигателе, находящуюся под предельным давлением, и огнезащитные химикаты тушат любой пыл внутри двигателя.
Большинство самолётов оснащены двумя зарядами, желая, по идее, следует стать и одного. Однако если что-то пойдёт не этак, то другой должен выиграть для самолёта несколько драгоценных секунд — вдруг всё же усядется. Системы пожаротушения в авиационных грузовых отсеках трудятся по тому же принципу.
2. Ваш самолёт может быть полуразбитым

Всякая авиакомпания желает, чтоб её самолёты летали этак нередко и транспортировали за один по столько людей, сколько вообще мыслимо. Если самолёт не в небе, денег он не приносит. Почему когда самолёт по каким-то причинам не может летать, авиакомпания сооружает всё мыслимое, чтоб он сызнова полетел что можно скорее, однако полноценный ремонт может занять несколько часов или даже дней.
Поломки случаются совершенно не чудовищными — кофейник сломается или лампочка. Однако что уяснить, что какая-то деталь царственна так, что самолёту невозможно без неё подыматься в твердь?
Ответ шамать в документе, славном что ПМО или «Перечень минимального оборудования» — в этот список вносится любой мыслимый сбой. Он же даст вам знать, потребно ли вам на этот конкретный самолёт, а ещё в нём говорится, что должны сооружать пилоты, если что-то пойдёт не этак.
Худее то, что ПМО позволяет самолёту летать, когда трудится токмо показательно половина из типовых систем. Разумеется, это всё ещё неопасно, однако если рабочая половина вдруг откажет, то подстраховать её нечему. В шабаше шабашей, собственно старший пилот, он же капитан, решает, стоит ли лететь на этом судне. Истина, авиакомпания вечно может нанять прочего, менее привередливого пилота.
В средине напряжённого летнего сезона авиакомпания не может позволить себе отправлять самолёты на ремонт, однако зато может устойчиво его откладывать. А это значит, что многие самолёты оснащены куда худее, чем хотелось бы.
3. Дух поступает в салон из двигателей

Дух в самолёте не этакий, что извне. На тех вышинах, где летают коммерческие авиалайнеры, дух располагает тот же состав(с 20% кислорода), что и на земле. Однако дух тут чрезмерно разреженный для человека, чтоб дышать и оставаться в сознании.
Инженеры нашли решение — цопать дух из двигателей: они «сгущают» дух, чтоб лететь, этак что и пассажирам для дыхания хватит. Разумеется, дух внутри кабины не совершенно этакий, что на земле — в этом случае возникла бы чрезмерно предельная разница между давлением внутри салона и извне. Этак что в большинстве самолётов найдена золотая средина: дух, коим вы дышите в салоне, на земле случается на вышине 2400 метров.
Шамать и пробел: всё, что протекает чрез двигатель, оказывается в салоне. Хоть, в случае возгорания двигателя салон подернется ядовитым дымом, или дымом от антифриза, или токсичными соединениями от сгорания смазочных масел.
4. Аварийная декомпрессия намного худее, чем вы думаете

Когда стюардессы цыганят надеть кислородную личину на себя, прежде чем устремиться на помога прочим, они не трунят. Дух на огромный вышине так разрежен, что в случае целой декомпрессии ваши лёгкие не смогут гарантировать мозг достаточным числом кислорода, этак что вы утеряете рассудок чрез 35–40 секунд в подчиненности от вашего здоровья и вышины, на коей будет самолёт. В это эпоха вы почувствуете эйфорию, головокружение и, наконец, утеряете рассудок.
Вроде бы одна минута без кислорода — это чрезвычайно чуточно, однако получить прибавочный кислород потребно что можно скорее из-за мыслимых побочных эффектов недочета кислорода, хоть, гипоксии мозга.
Что еще худее, дух на предельных вышинах чрезвычайно хладный: нормальной сообразовывается температура подле -60°С. Декомпрессия может послужить причиной того, что корпус начнёт разрушаться, и явится некий различимый мгла, что, природно, ввергнет многих пассажиров в состояние шока. Этак что не третируйте советом — разом нахлобучивайте кислородную личину, если что.
5. Кислородные личины недолговечны

Чуточные жёлтые личины трудятся не этак, что чает большинство людей: вы можете почитать, что дышите свежим незапятнанным кислородом что в баллоне для дайвинга, однако это не этак. Любой комплект из четырёх или пяти личин связан с химическим генератором — шматом металла, воспламеняющимся, что токмо потянут за одну из личин. Горение и являет родником того кислорода, коим вы дышите. Этот кислород будет смердеть дымом, слегка обжигать и располагать обидный привкус и дух.
Разумеется, металл не может теплиться нетленно — личина перестанет трудиться показательно чрез 12 минут, за кои пилотам потребно поспеть снизиться до вышины, где можно нормально дышать. В привесок ко всему прочему в личине нету фильтров и она негерметичная, а это означает, что она не защитит вас от любых испарений или дыма в салоне. Однако хоть чуть-чуть личина пособит. У пилотов же шамать полноценные кислородные баллоны, этак что они смогут нормально дышать цельных два часа и, мыслимо, посадить самолёт в случае чего.
6. Надувные трапы трудятся не этак, что надувные лодки

Если ваш самолёт потерпел крушение в океане, вы должны усесться в тёплую и сухую спасательную ладью — в идеале. Однако в вытекающий один перед полётом внимательно ознакомьтесь с инструкцией по безопасности. Если фигуры пассажиров на инструкции плавают рядышком с ладьей или надувным трапом, придерживаясь одной ручкой за борт, а не сидят в нём, то ваш трап прямо-таки перекувырнется, если кто-то попытается забраться вовнутрь. По закону большинство воздушных судов должны быть оснащены токмо аварийными трапами для того, чтоб было прямо-таки вылезть на землю.
Кроме того трап-плот увесистее, чем простенький надувной трап, и тащить этак полным-полно излишнего веса самолётам, летающим предпочтительно над сухменей, нерентабельно. Даже если аэроплан ухается недалеко от береговой линии, уцелеть всё равновелико проще, чем в распахнутом море. Однако шамать и хорошая новинка — в трансатлантических рейсах у самолётов на борту вечно шамать полноценные надувные ладьи.
7. Панику можно призвать с подмогой взятки

После оглушительной аварии в Манчестере, в коей погибло полным-полно людей, исследователи разрешили уяснить, отчего это стряслось — уцелеть следует было гораздо предельнее. Однако вскоре исследователи столкнулись с препятствием — во всех моделируемых ими ситуациях пассажиры были покойны и учтивы, никто не паниковал, этак что эвакуация шла складно. В реальной жизни народами нередко овладевает паника.
Нужно было сделать этак, чтоб публика сымитировали эту панику. Что?Чрезвычайно прямо-таки: исследователи пообещали дать денег тем, кто вылезет первыми. Совершенно чуть-чуть, режима $30. Этого хватило, чтоб большинство посредственных людей приступили толкаться и карабкаться по спинкам чужих кресел. Этак исследователи получили свои настоящие, и они совпали с числом реальных жертв — причиной торжественной смертности была собственно паника.
8. Портативные электронные устройства не оказывают никакого действия на системы самолёта

Здравый резон восторжествовал: пассажирам во всём мире наконец разрешили употреблять персональными электронными устройствами на большинстве этапов полёта. В кой-каких случаях(худая видимость, толстая облачность, мгла)самолёты используют для навигации при посадке сигналы с земли, и шамать теория, что мобильные телефоны мешают принимать эти сигналы, и самолёт может уклониться от курса.
Разумеется, это веская резон отключить на эпоха телефон, не этак ли?Однако в пользу теории нету никаких доказательств. И там, неужели самолёт за несколько миллионов долларов можно этак прямо-таки сокрушить с подмогой мобильника?В тотальном, всё в режиме, не нужно ничего отключать.
9. …но мобильные устройства пилотов поистине становились причиной чрезмерных происшествий

Это не означает, что мобильные телефоны сроду не становились причиной инцидентов с потенциальным летальным исходом. Чем теснее к аэропорту, а значит, и к земле, тем опаснее становится полёт. К сожалению, чем теснее к земле, тем предельнее вероятность, что мобильный телефон пилота вдруг зазвонит или начнёт вибрировать-то шамать будет отвлекать пилота в критический момент.
Раз пилот из-за телефона позабыл выпустить шасси во эпоха посадки. Прочий самолёт чуть-чуть поспел взлететь — пилот из-за звучна мобильного телефона отвлёкся и мог не поспеть выполнить маневр.
10. «Худо-бедно топлива» — это не этак чудовищно, что кажется

Вероятно, вам будет не чрезмерно славно угадать, что подавляющее большинство теперешних авиакомпаний заправляют самолёты минимальным числом топлива — если в баке топлива предельнее, чем необходимо для полёта, то самолёт и расходует его предельнее, прямо-таки чтоб долететь из точки, А в точку B. Вящий вес — предельнее работы для двигателей. Разумеется и полёт становится дороже.
Однако «минимум топлива» не означает, что в самолёте топлива гладко столько, чтоб хватило для перелёта между пунктами отправления и направления. Соответственно интернациональным правилам авиации, на борту следует быть топливо для полёта и «свободное» топливо(число — 3–5% от необходимого). Его используют в случае утечки или для перелёта от точки B до точки C, если в B по каким-то причинам усесться невозможно. Что правило, его хватает ещё на 30 минут полёта.