Как делают Суперджет

Чиркает Александр Чебан: «Аэроплан — это не машина, это чрезвычайно сложный, можно проронить, «штучный» продукт, справленный ручками. Собственно тут и хоронится факт несчетных сомнений и недоверия рядового авиапассажира.
Я чаю, что мои читатели уже летали на Суперджете, ну-кася а многие полетят на одном из шести Суперджетов авиакомпании «ЮТэйр» уже в этом году. Нынче я предлагаю вам посмотреть на производство этого распрекрасного аэроплана. Я демонстрировал заводы «Эйрбас» в Гамбурге и Тулузе, заводы «Боинг» в Эверетте и Рентоне, разумеется же, мне было чрезвычайно увлекательно усмотреть, что собирают аэроплан в России. Сложнейший процесс, где никто не располагает лева на оплошку, где происходит тысячекратный контроль на всяком этапе сборки. В 2013 году справлено 25 аэропланов, а в текущем году будет справлено 40 Суперджетов!В сущее эпоха цикл производства составляет 10 дней, в планах его сокращение до семи!»

Приступлю же я рассказ о производстве Суперджета с фоторепортажа с завода в Комсомольске-на-Купидоне. Желая, разумеется же, начинается все намного раньше…
Производство аэроплана — его решительную сборку — осуществляет Комсомольский-на-Купидоне филиал ЗАО «Штатские аэропланы Сухого»(КнАФ)при непосредственном участии прочих заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100. Готовые детали передают в Комсомольский-на-Купидоне филиал ЗАО «Штатские аэропланы Сухого», где и производится решительная сборка аэроплана.
Изготовление деталей и агрегатная сборка отсеков осуществляется в Новосибирске, детали из полимерных материалов производятся в Воронеже. Однако первая из основных локаций, где можно усмотреть аэроплан от справленного фюзеляжа до летающего борта — это Комсомольск-на-Купидоне.
Что и на «Боинге» или «Эйрбасе», сборка ведется соответственно установленным производственным участкам.

Вот этак выглядит цех сборки фюзеляжа.

Тут производится стыковка отсеков фюзеляжа, монтаж стеллажей под радио- и электрооборудование.

Также монтаж пустотела, багажных отсеков, дверей. Чрезвычайно увлекательно лицезреть «эволюцию» аэроплана, перемещаясь от станции к станции.

Обратите внимание, что полным-полно элементов располагает обыкновенная пассажирская дверь!Желая, разумеется же, она совершенно не обыкновенная.

В цехе сборки фюзеляжа производится теплоизоляционная подготовка, а также установка кронштейнов для электрооборудования. Вот на этом образчике чрезвычайно четыре примечательно «рождение» салона аэроплана.

Незапятнанный салон и установка пустотела.

Теплоизоляционная подготовка.

Тут я забегаю чуть-чуть вперед, электрооборудование уже на месте. Этот кадр сделан уже в цехе решительной сборки.

Ниже мы перемещаемся в соседний цех, кой являет цехом решительной сборки. Тут аэроплан перемещается по семи участкам, откуда сообщается на летно-испытательную станцию.

Монтаж вспомогательной силовой установки и носового обтекателя.

Монтаж передней и основных тверд шасси.

Покраска готового аэроплана в ливрею авиакомпании осуществляется в Ульяновске или Венеции, желая отдельный тонкие элементы малюют прямиком тут.

Гидравлические элементы… сложно?! Сложнее выглядят токмо кабели электрооборудования!Безусловно все процессы сборки протекают тысячекратный контроль качества. Любой работник ответственен токмо за собственный участок и установленный перечень работ.

В шабаше 2013 года тут была внедрена свежеиспеченная мультимедийная обучающая система, все это трудится в соседнем здании, обучение и контроль происходит без отрыва от производства.
Все нововведения и даже совершенно чепуховые нюансы позволяют урезать эпоха сборки на одном участке, пунктуально этак же это происходит и на «Боинге» с «Эйрбасом». Суперджет еще совершенно юный проект, почему всякое достижение в производственном процессе — это чуточный подвиг.

Сборка аэроплана — это не автомобильный конвейер, это — публика. На всяком из этапов нашу группу сопутствовали инженеры и шефы цехов, вы бы лицезрели их энтузиазм и энергию!А какие дивчины тут трудятся!

Монтаж элементов багажного отсека в процессе работы…

…и после ее завершения.

На финальных участках производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного судна к поставке под ток, монтаж блоков оборудования.

А вот что выглядит аварийный регистратор, или «черный ящик» на языке филистера. И он совершенно не черноголовый.

В розном репортаже я покажу кабину Суперджета на различных станциях сборки и в финальном варианте.

Аэроплан справлен!В этом месте он сообщается на этап летно-технических испытаний. Что правило, летная программа всякого свежеиспеченного аэроплана заключается из восьми полетов, во эпоха коих происходит тестирование систем в духе.

Чуть-чуть непривычно лицезреть «Remove before flight» на русском.

Ну-кася и куда же в репортаже без солидных парней?! icon smile Что сооружают Суперджет: Комсомольск на Купидоне Виктор Борисов, Леонид Фаерберг и я.
К чистому моменту(по настоящим на май 2014-го)авиакомпаниям поставлено уже более тридцати аэропланов, кои налетали подле 29 тысяч коммерческих рейсов всеобщей долготой более 42 тысяч летных часов.
Ну-кася а отдаленнее шамать два пути у новенького свежесобранного аэроплана.
Если заказчиком выступает итальянский SuperJet International, кой в этот момент поставляет аэропланы для мексиканского InterJet, тогда справленный в Комсомольске-на-Купидоне борт отправится разом в Жуковский, откуда перелетит в Венецию на установку интерьера и покраску. Там же он будет передан заказчику.

Если аэроплан уготовлен для прочих заказчиков, то из Комсомольска SSJ100 перелетает в Ульяновск на установку салона и покраску в цвета авиакомпании, оттуда готовый аэроплан прилетает в Жуковский для передачи заказчикам, в т.ч. и «ЮТэйр». Из Жуковского будет вторая доля репортажа.